放弃抵抗，强调了这次替换会给车身的稳定性、安全性带来难以预见的隐患，需要额外拿出预算开发新的控制系统；而长创产品要匹配进行，需要进行必要的测试，却也难以保证会有性能上的提升，或者说这种提升是没有价值的。

　　总之，他们可以迫于老板的淫威去干活，但干坏了，这个责任他们不背。

　　…………

　　…………

　　曹沫一意孤行的推动整件事，孙卫刚等人的意志不足以跟他对抗，整件事的推进自然就顺利。

　　长创执意想打开车载空调的市场，除了关键的元件开发、生产外，也有一定的技术力量能开发控制系统，跟不同车型做匹配。

　　长创在这方面的技术力量，是没有办法跟博天电子这一类的专业公司相比，但华宸皮卡即便提高了技术、性能及品控的门槛，也要比更精密的中高档轿车低一截。

　　长创内部经过研究，为了拿下这有代表意义的订单，非常干脆利落的将所有的匹配工作都承揽过去，不叫华宸皮卡承担额外的成本。

　　华宸八九十年代引进摩托车发动机及整车技术、生产线，对成本控制极严——当时国内摩托车仅发动机的销售就高达六七千元，华宸最早将摩托车发动机的制造成本降到千元以下，这给早期的华宸带来巨大的成功。

　　华宸后续引进皮卡、轿车生产线，受以往的成功经验所主导，一直都在倍加重视成本控制，对品质以及性能的要求，都是过得去就行。

　　华宸汽车刚推上市场，跟奥拓一样，在中西部市场还小获成功，但市场的需求是随经济发展不断变化的。

　　过于低端的定位，华宸轿车很快就被市场所排斥，国内销量逐年滑坡，只能将目光放到更低端的海外市场上去。

　　而华宸企业内部失去进取的动力之后，各种腐败滋生。

　　即便这些年随着国内汽车产业链端日益完善，元部件越来越价廉物美，技术水平越来越高，但华宸各种车型的成本没有明显下降，品质却也没有明显的提升。

　　曹沫不想压榨华宸皮卡的现有制造成本，甚至会尽可能压缩下游的销售、市场开拓等方面的开支，以便华宸皮卡在售价不变的情况下，制造成本还有大幅上涨的空间。

　　华宸皮卡的性能、品质标准则必须更大幅度的提升上来；而原有在性能及品控不能达到新标准的供应商，也必须全部淘汰掉。

　　虽说对华宸皮卡的性能提升，技术方面的主要工作会交给车匠实验室负责，但华宸皮卡的旧团队，不进行根本性的重塑，内部无谓的消耗都会令他们所有的努力大打折扣。

　　因此在顾蕃及车匠实验室准备好之前，曹沫要先利用车身空调这一子系统的替换，当成一条凶狠的鲶鱼，将水给搅活起来。

　　而华宸皮卡的生产即便在这一期间会出现

　　请收藏：https://m.xgxs9.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）