能源将50%的股权置入上市公司，每年大概也只能提供一千五百万到两千万美元的利润。

　　加上海外项目的不确定性，曹沫又无意去操纵股价，天悦实业的市值也就没有上涨的强劲动力。

　　郭东虎以及陈锋等人都有心想将科奈罗食品置入天悦实业。

　　然而，科奈罗食品的主要资产是这两年大力开垦、暂时还没能实现盈利的种植园。这些资产除了位于政局不太稳定的西非地区外，科奈罗食品跟天悦实业当前的主营业务关联性小。

　　天悦实业刚进行过一次海外资产置换，现在想要再通过增发新股的形式，将科奈罗食品置入上市公司之中，短时间内看不到希望；葛军都不建议曹沫进行这样的尝试。

　　当然，郭东虎他们不希望科奈罗食品整合到东盛集团的粮油事业部，曹沫也理解他们的心情，同时东盛地产的债务危机也已经彻底解除掉，便同意这事暂时搁置起来。

　　曹沫元旦前一直都留在国内，这段时间他真正花心思去推动的，还是重构华宸皮卡的供应链；为此不惜暂停掉现有生产线的生产。

　　华宸皮卡存在的问题，实是华宸工业自从引进皮卡生产线以来，早期在推动元件部及控制系统国产化过程中，过度强调成本的控制，除了不惜牺牲必要的一些性能外，品控也做得差强人意。

　　这些年过去，国内汽车产业日益发展，同样的元件部以及相应的控制系统质量越来越高，成本也越来越低，然而华宸皮卡仅有两款的车型，除了品控有所改善，较为稳定外，性能却没有得到进一步的改善，成本也没有得到降低。

　　这显然不是正常的，背后必然存在极大的灰色利润空间被相关人等吞噬掉。

　　这里面的蹊跷，不要说徐滨、黄忆江他们了，曹沫也都一清二楚。

　　除了原华宸皮卡事业部的团队存在大公司病会滋生的种种问题外，供应商跟华宸工业乃至华宸集团高层有种种牵扯，甚至还要一些供应商是政府层次打招呼塞进来的。

　　曹沫也不想翻旧账，也不想将孙卫刚、赵一平中的谁拉出去杀鸡骇猴，用强硬的姿态迫使孙卫刚等人低头之后，就亲自牵头，与徐滨、黄忆江、肖军一起，就对供应链逐一进行清理。

　　一方面是与新的供应商接触，一方面是与原供应商进行谈判。

　　曹沫也不是一定要将华宸皮卡的原供应商全部替换掉。

　　事实上现有的皮卡车型想要尽快恢复生产，还是要尽可能保留原有的供应商。

　　毕竟这些供应商对华宸皮卡的整车系统最为熟悉，也都有相应的技术力量一直在进行跟踪、对接华宸皮卡的制造。

　　即便曹沫要提高相应的元器件技术规格标准，用原供应商的产品，也不会在系统接口上发生大的冲突；一些小问题也很容易解决。

　　对原

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