，将会实际安装在油泥模型上，让设计师更加直观的方便调整。

　　以此同时、基于PL71平台的承载式车架的设计也已经展开，各部门都在为新车型的早日面世、积极工作。

　　这个时期所有的主流高档车型中，巨大圆润的轮眉是主流的设计理念。

　　谷/span奔驰现款的S车型，就采用了这种设计。前世奥迪Q7也是拥有一款巨大圆润的轮眉，李明翰暂时不想在这方面过度的激进，只把轮眉圆润的尺度减少了百分之十左右。

　　李明翰一直认为前世第一代Q7最优美的地方，就是它修长的侧面车身线条。

　　第二代改款后，虽然车身只缩短了几公分，但是那种修长秀美的气质没有了，这应该也是后来Q7销量比不上奔驰宝马的原因之一。

　　所以在车身的侧面线条上，李总设计师几乎保留了前世Q7的全部，只一个地方做出了调整，那就是车头中网的角度。

　　第一代的Q7车头中网有一个明显后倾的角度，大约有十度左右，应该是为了获得更好的空气动力学效果。

　　这一次李明翰明确的标注了中网后倾的角度、一度，肉眼从侧面看过去，车头的角度几乎是笔直竖立的九十度直角。

　　所有的这一切都为了外观让步，后世这种几乎九十度竖立的前脸造型，在很多车型上被运用到。这这设计唯一的作用就是，让车看上去更加的霸气。

　　现在的奥迪还不是后世那个灯场，LED在世界的任何一个地方，都属于一项新兴的光源。

　　在询问了技术部门给出的参数后，李总监还是放弃了把日行灯做进大灯里的计划，Q7和隆申Q5一样在雾灯上方，二侧进气格栅的最上沿，各安装一条LED的日行灯带。

　　因为改变了中网迎面的角度，在前脸的设计上李明翰也稍稍放大了中网的尺寸，大约百分之十不到。

　　全车和前世最大的不同就是尾灯的造型，那种外部很宽收尾时有一道明显收窄曲线的尾灯造型被放弃。

　　新设计的尾灯，没有了明显收窄的那道曲线，包裹到侧面的最外端的尺寸，也有所缩小，看上去和前大灯的造型，有了首尾呼应的效果。

　　国外大厂的工艺，是国内大学所不能匹拟的，所以把后尾箱做成整体，包裹住C柱的造型，又被李总监拿了出来。

　　前世奥迪的SUV，一直采用这样的造型，最大的好处就是，尾灯可以整体化，既减少成本、又增加了美观。

　　这会儿李总监正和奥迪设计中心一众的设计师，站在Q71:1的油泥模型前。大灯、轮胎、挡风玻璃等一系列配件，都已经安装在模型车身上。

　　哈特穆特·瓦库斯也从沃尔夫斯堡赶了过来，一同进行设计定型的最后验收。

　　“它太漂亮了，从前方正面看上去非常的高大有气场，可是

　　请收藏：https://m.xgxs9.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）