，但是现在生意上门，自然是要接的。
“杨少，等到我们这款发动机设计定型后，我想我们还可以向国内的这些航空企业供给核心的部件。”
王永林说道。
嗯，这些事情你们安排吧。”杨杰点头道。
他顿了顿说道：“现在黎明公司的涡扇10发动机原型机马上就要首飞了，进度比我们的要快，而且他们参军方申请了一架从俄罗斯引进的重型战斗机和国内自主设计的单发轻型战斗机作为试飞平台，条件要比我们要好，这以后是我们的竞争对手，我们在海外还要面对通用电气、罗罗、法国赛峰、普惠这样的重量级对手，所以我们的策略必定要机动，在彻底控制核心机的基础上对市场的变更必定要有更快的反响速度。”
“黎明发动机公司的核心机技巧来自于f100这款发动机，现在总算是设计出来了，不够可靠性就难说了，我们能和他们有合作更好，倒是可以更快地进进到国内这两款主力战机的供货客户当中往。”
杨杰顿了顿说道：“现在国内大飞机项目估计很长时间都不会立项，我们在大涵道比涡扇发动机的研发上还是以做好技巧储备为主，重要的精力集中在中小涵道比涡扇发动机上面。”
王永林深认为然地点点头。
民用涡扇发动机面临着复杂的苛刻请求，有些问题可能是在数千次飞行之后涌现的，而且工程不是最重要的寻衅，售后服务和知识产权治理才是最大的考验。
所有国内和国外的客户都盼看高效率和安全性，永瀚就算是研发出大涵道比涡扇发动机后也是要得到faa/easa颁发的适航证才干进进全球的航空市场。
获得faa和easa颁发的型号合格证书是非常难进进和立足的领域，请求满足很多极度复杂但有效的适航标准，这倒不是针对哪一家公司，而是所有的航发巨头都必需要这么做。
这些苛刻的适航标准，对新兴航空发动机制作商进进民用市场供给了限制，这就是为什么应用俄制航空发动机的飞机难以向全球大多数航空公司销售，而向北美、欧洲和日本市场出售飞机利润非常之大的原因。
即使是那些航发巨头公司用很成熟的技巧研发出来的发动机取证时间跨度也长达7年，并且涉及大批的实验测试。
美国faa的相干检查手册达到数千页之多，它用于保证如何跟踪发动机工程的变更，任何变更必须得到授权。而如何把持质量，如何提交文档和如何处理，需求包含一份详述如何记载不同型号发动机数目的英文文档。
每一个螺钉、螺栓、铆钉等零件都必须得到合格证书，还可能要为新的螺钉等零件撰写设计和证书相干文书。
就算是永瀚花了这么多的心力得到了发动机的适航认证，也
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