设计研制二十吨级别以上的重型直升机，还希望贵公司提供更先进的燃料电池组跟电机产品技术。”
余枫说道。
“我们第二代的燃料电池技术已经成熟了，现在正在研制第三代的燃料电池技术，我希望我们公司燃料电池组的能量转化效率能达到百分之八十五，重量跟体积都可以得到降低，电机的扭矩能够得到提升，不过这要等三四年的时间，估计要等到05年或者06年才能出来比较成熟的产品了。”
“你们公司现在提供的第二代产品现在已经是世界上最先进的了，杨少对此还是不满意呀。”余枫感慨地说道。
“现在日本跟美国方面在这方面追得很厉害，我们要是停下脚步很快就会被追上的，所以不能有丝毫地懈怠。”
杨杰说道。
从前年开始，丰田、富士重工等日本公司就联起手来开始研发燃料电池技术，技术路线跟华兴集团公司非常相似，现在的丰田已经放弃了高压储氢的技术，开始全面地转向了化合物储氢的技术手段，今年就出现了化合物储氢方面的技术专利，而且也出现了了铱钴合金电极催化剂方面的技术专利。
同样的，威德公司现在也是开始启动了化合物储氢技术的研发，也取得了一些技术专利，而宝马集团、梅赛德斯、奥迪、大众等汽车厂商都是在燃料电池技术上发力，不过技术路线都是出奇地一致，那就是向华兴集团公司的燃料电池技术看齐！
面对着这么多竞争对手在屁股后面紧紧地追赶着，杨杰怎么可能停下脚步。
现阶段来说，华兴集团公司是唯一一家在燃料电池技术上实现规模产业化的公司，这无疑是给全世界的释放了一个信号：燃料电池技术是可以实现商业化生产的！
这些公司都是通过各种手段得到了华兴集团公司的产品进行了各种分析研究，虽然他们得不到催化剂跟氢油的配方，但是通过分析可以得到里面的有什么成分，然后自己开始进行配比。
秘书处也是分析过估计再有两年的时间，这些汽车厂商会有新的燃料电池产品出来，至于具体性能如何，到时候才能知道。
不过杨杰对此却并不是太过担心，与其担心这些，不如将更多的精力投入在燃料电池的研发当中，研发出更高效率的燃料电池和更高的氢气储存量氢油技术来。
今年光是燃料电池的产业化已经给华兴集团公司带来了20多亿美金的营收，主要收入还是在燃料电池客车跟在美国推出的家庭燃料电池电力系统跟企业公司定制的备用的中型燃料电池发电站上面占大头。
也正是实现了比较大的规模化生产，今年下半年的燃料电池生产成本已经见到了每千瓦六十美元的程度，这倒是让杨杰非常满意，中原汽车公司也是准备在明
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